干舷面的面漆出现了粉化以及失去光泽的问题, 在十艘船里边有九艘都是死因相同的情况, 这主要是因为只盯住了水下的防腐工作, 却把干舷耐候给当成了摆设，导致整套的涂层体系提前报废。

干舷粉化不是漆膜太薄

干舷区域处在长期暴露的状态, 要接受紫外线和雨水的双重打击, 于是漆膜表面就会出现粉化以及失去光泽的情况, 一旦那个封闭层出现了破损的问题, 钢材的锈蚀就会随之找上门来。

你别一上来就把面漆加厚, 粉化这东西的根源是在树脂分子链断裂上面, 单纯靠加厚度这个方法解决不了那个根本问题。

紫外线才是涂层隐形杀手

在紫外光的持续作用下, 丙烯酸树脂里的高分子链会被打断, 当这些高分子的链段发生断裂之后, 漆膜就会失去弹性, 并且表面也会逐步出现粉化的现象, 同时漆膜的保色性和保光能力也会大幅下降。

如果想要延缓降解的现象发生, 那么就必须搭配紫外吸收助剂来共同发挥作用, 其核心目的是为了把那些光能转化成热能耗散掉, 从而起到保护作用, 千万不要只干巴巴地指望漆膜能够在没有保护措施的情况下硬扛住这些外力。

树脂体系选错再厚也白搭

耐候型的船舶漆, 它的核心部分在于树脂材料。如果是那种经过改性的丙烯酸体系, 在抵抗紫外线方面的表现是非常稳定的。当这种涂料在内河的船舶上进行使用的时候, 经过五年的服役期, 不容易出现粉化的情形。

圣图新材料是在水性船舶防腐面漆这个项目上, 选择了走这样一条路径, 因为干舷这个区域是在长期处于户外服役的环境下的, 所以它的保 light 率就明显要比普通的体系要好得多。

溶剂型与水性的老矛盾

溶剂型丙烯酸材料具有良好的耐候性能, 可是其挥发性有机化合物的排放水平较高, 随着港口对环保限排的要求越来越严格, 施工的可用时间窗口被限制得非常紧。

为了让水性体系能够解决乳液耐水这一方面的难题, 所以就必须得这么做, 否则的话, 当漆膜遭遇雨水的时候, 它就会显示出一种发白的情况, 而圣图新材料所拥有的这条生产线, 是能够满足内河船舶环保涂装规范的相关要求的。

配套体系比单刷面漆重要

底漆、中间漆和面漆这几种油漆在相互之间的附着力方面并没有达到合格的标准, 这种情况下即便面漆本身具有良好的耐候性能, 最终也会出现整片剥离的现象, 整体涂层的结构同样会面临提前发生故障的风险。

在选面漆的时候, 一定要同时去核对一下配套的底漆还有中间漆是什么情况, 然后还要去做交叉附着力测试, 千万不要只盯着某一个指标看就去下单购买。

选型时盯住两组数据

人工加速老化试验里的失光率和粉化等级, 这个是最硬的指标。拿两组不同品牌的数据来做横向对比的话, 那个差距就会变得一目了然的。

不要仅仅盯着“耐候”这两个字看, 而是要去具体查看在多少个小时的紫外辐照照射之后, 表面粉化的情况达到了怎样的等级水平。